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发布日期:2022-10-22 05:45    点击次数:114

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题图|视觉中国

拿起长城汽车,你的第一响应是什么?

是长盛不衰的“国民神车”哈弗H6,是里程无忧的魏牌摩卡DHT-PHEV,是校服地表的坦克300,是优雅轻奢的欧拉芭蕾猫,是拓土开疆的炮皮卡,仍是别有肺肠的公路“高达”沙龙?

以上这些,都是长城汽车面向各个细分糜掷阛阓交出的具体“作品”,它们通过连续打磨、迭代、改造、演进,为中国糜掷者提供着越来越丰富购车遴荐的同期,也在向寰宇汽车工业展现着一股愈发羁系小觑的中国力量。

算作长城汽车成长的历史见证者和参与者,你有莫得想过这样两个问题:

第一,为什么全球都在谈的“多品牌策略”,唯有长城汽车能获胜跑通。并在此基础上,进一步碾磨颗粒度,让每款车型都能拉出即战,战之即胜。 第二,造车在当下似乎易若反掌,为什么长城汽车从上到下都显得“忧心忡忡”,以致不时将“死活存亡”挂在嘴边。

解答这两个猜疑,咱们得从了解长城汽车的领略底座——森林式生态初始。

独木是材,聚木成林

咱们都泄漏,造一台汽车,从来都不是一场“孤胆枭雄”式的旅程,而是一次连“点”成“线”,扩“线”成“面”的协同式战役。

这里的“点”、“线”、“面”,指的便是供应链。一台汽车成功下线的背后,是上百家企业、上千条产线、上万个体式,精密无误运转的总额。

车企在搭建供应链时,大体有两条旅途摆在目下:

第一条是“拿来系”。咱们不坐褥供应链,咱们仅仅供应链的搬运工。 这种做法以“拿来宗旨”为表面基础,松弛径直,收效快,非常是资金鼓胀的情况下,莫得买不来的国际大牌,莫得攒弗成的车。但它有一个需要爱好的劣势是风险一样不可控,即侥幸被阁下在了许多个“他人”的手上,一朝供应链条上的任何一家企业出了问题,除非提前构建好AB点互补架构,不然就只可停工停产。 第二条是“养成系”,咱们磋磨供应链,制造供应链,阁下供应链。 这种做法资金插足大,收效时刻长,且很厚情况下成果未知。尤其是在供应链搭建的前期,车企会渡过一段终点清苦的阴暗岁月,一方面要照管产线上等零件开工的程度困境,一方面又要攻克被国际公司主持的时刻壁垒。但只消熬过这段时刻,全产业链体系熟谙落地,车企就不错把侥幸牢牢地攥在我方手里,一定程度上抛开对国际大牌供应商的依赖,已毕竟然的“寥落行走”。

长城汽车,走得便是“养成系”——一条错误落魄,但行之灵验的路。

算作一家从1996年就初始造车的公司,长城多年来战斗过的供应商,不论是国内仍是国外,实在太多。流程中吃过的亏,掉过的坑,上过的课,也实在太多。

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不夸张地说,长城汽车的成长史,便是一部和供应链上各路巨人鬼魅斗智斗勇的啜泣史。

举个最近发生的实例:本年2月,长城汽车的月度销量出现特地波动,抛开春节假期影响,竟然原因的是公司车身电子踏实系统(ESP)的独家供货商——德国博世集团出现了供应不及情况。

肖似鲜嫩的例子,长城汽车的肚子里还埋有好多。但,也恰是这些切切实实的血与泪,灌溉出了长城汽车目前初见畛域的产业链集群。按照长城汽车我方的说法,叫“森林式生态体系”。

这是一套什么体系呢?

松弛来说,黄色片是以整车制造为干线,全面串联起智能化(如智能座舱、自动驾驶、灵敏线控底盘)、新能源(混动、纯电、氢能)和研发制造(制造工艺、能源底盘)等酌量产业,让它们在长城汽车这片解放怒放的泥土上,协同作用,持续进化。

“森林式生态体系”复杂吗?

天然。一台车上的零件数目动辄2万个起步,还要在生命周期中连续升级,背后做撑持的供应链、产业链、工作链奈何可能不两头三绪。

对长城汽车来说,做到产业链的全节点隐蔽不履行,也没必要。是以,长城汽车遴荐做个理智的“憨厚人”,即在摸准汽车行业的动态变化眉目后,主动拎出了两条产业布局干线抓手:电动化和智能化。

抓手一是电动化:以蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源、蜂巢传动等企业构建的电动化与清洁能源全产业链中枢时刻布局。

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蜂巢能源全球很熟悉了。2012年,长城汽车里面建立能源电板形势组;2016年形势组升级为能源锂电板奇迹部;2018年2月,长城汽车拿出13亿元建立蜂巢能源;同庚10月,长城汽车转让蜂巢能源100%股权,从此两家公司平起平坐;客岁,蜂巢能源能源电板装机量以1%的阛阓占有率进入全球前十(数据开首:SNE磋磨机构)。本年7月,蜂巢能源以2.44%的市占率在国内能源电板企业装车量稳居第六。(数据开首:中国汽车能源电板产业编削定约)

寥落4年不到,蜂巢能源就让我方长成了全球能源电板行业中的一匹黑马。

还有一家做氢燃料电板的“长城系”公司,天然莫得蜂巢能源这样耳闻目染,但在氢能圈,亦然响当当的一块牌号,它便是未势能源。

2016年,长城汽车里面建立XEV形势组,开启氢能研发;2018年,长城集团全资控股上燃能源;2019年,长城汽车插足4.5亿元建立未势能源;2020年9月,长城汽车首款燃料电板SUV样车负责下线;2021年8月,未势能源“百辆氢能重卡”插足雄安建立。2022年9月,未势能源氢能基地落户常熟,提防擢升中枢零部件的自主研发和坐褥才略。

抓手二是智能化:以毫末智行、精工汽车、诺博汽车、诺创科技等企业为代表,隐蔽电子电气架构、自动驾驶、灵敏线控底盘、智能座舱等一系列智能时刻。

这其中,毫末智行的故事无边拿出来被当成参考。

2015年,长城汽车建立智能驾驶系统开采部;2019年,日韩欧美亚洲天天久久精品综合网毫末智行注册建立,以寥落公司初始运营;2020年,物流自动配送车“小魔驼”出生;2021年3月,高速公路辅助驾驶HPilot 1.0发布,魏牌摩卡成为首乘车型;同庚9月,灵敏领航辅助驾驶系统NOH发布,毫末智行成为全球第3家、中国第2家量产落地全栈自研灵敏领航辅助驾驶系统NOH的厂商;本年,智行HPilot2.0和城市NOH先后发布,限度2022年6月,毫末辅助驾驶用户行驶里程打破1000万公里。

像蜂巢能源、未势能源、毫末智行、仙豆智能提前在产业链上占位的公司,长城汽车还布局了好多。这些公司并莫得活在长城汽车的“家传荫蔽”下,即使单拎出来放进行业横向对比,举座实力也羁系小觑。

因为长城汽车深知,只消独木是材,能力聚木成林。

产业部署完成后,以此为基础的时刻部署疆土,澄莹地自大而出。

比如已在长城旗下车型大畛域搭载的智能驾驶照管决策咖啡智驾;可兼容多算力平台,具备高度成长后劲的自研座舱操作系统GC-OS;能已毕全速域隐蔽的夹杂能源照管决策柠檬混动DHT等。

长城汽车做泥土供给养分,产业部署做树干,时刻布局做树枝,这套“生态体系”由此滋长出的多品牌和多品类,让长城汽车一年里发布30款新车这件事,显得终点合理。

比如面向高端阛阓的魏牌,就通过“新能源”和“智能化”双赛道站位,开辟了“0浮躁智能电动”全新品类;对准硬派阛阓的坦克,则靠着硬核越野和智能科技,抢走了本属于国际品牌的份额,坦克300日均重生订单300张,坦克500在手订单已荟萃5.9万张。

到此,第一个问题,为什么只消长城汽车获胜跑通了“多品牌策略”,治丝而棼。

有这样富足的“森林式生态”,跑欠亨才奇怪。

“新森林礼貌”

有了巨大而踏实的里面协同机制,有了辽远的全产业链森林式生态,有了每一个概括才略都不拉胯的“子女”,长城汽车不是不错躺着得益了?

但看起来,长城汽车紧皱着的双眉,一直都没舒展过。

比如雇主魏建军曾反复屡次在公开局势,抒发过我方的浮躁,以致用上了“死活存亡”这样有些吓人的词语。

是魏建军怨天怨地,仍是长城汽车若即若离?

都不是,长城汽车恒久枕戈披甲的竟然原因是:所有这个词行业变化太快了。快到行业撤废你,连声呼叫都不会打。

要是不紧跟时间,提前布局,刚建立起的品类上风很有可能被下一阵飓风,顿然掀起在地。

这就条目整套森林式生态,必须有源远流长的新活力被引入。

长城汽车的办法是:“走出去+引进来”。

早先,让孵化出的“长二代”,走出暖棚,袭取阛阓竟然的锻炼。比如蜂巢能源裁撤工作长城旗下多个品牌外,还为小鹏、想象、吉祥、零跑、牛创、岚图等多个品牌提供能源电板。

然后,收编外部公司,让它们变成“长二代”。比如在2021年,长城汽车就入股了中邦原土汽车智能芯片公司地平线,在高档辅助驾驶(ADAS)、自动驾驶、智能座舱多模态交互等方面进行要点互助。

让“长二代”主动参与外部竞争,创造逾额效益。同期让高成长价值的“外一代”进入森林,让他们和“长二代”成为竞争队友,已终身态系统里面的良性竞争,进化轮回。这样,长城汽车一方面连续夯已毕存供应链稳度,照管目下问题;另一方面擢升产业孵化与赞助才略,照管将来问题。

在汽车行业摸爬滚打近30年的长城汽车澄莹地泄漏,只消让“内+外”两条腿同期发力,能力已毕竟然的崎岖游阐述。

只消让预防在森林里的每个物种,感受到森林礼貌的“威力”,能力让它们相互促进,持续进化,滋长更多可能,让“死活存亡”的长城汽车触手生春。

写在临了

“森林式生态”有一个更阳春白雪的名字,叫“体系力”。

对任何一家公司,不仅是汽车公司来说,体系力是中枢竞争力的紧迫体现,它好像在阛阓顺境下助力公司持续施展上风,更能在阛阓困境下为公司抗击风险提供坚实后援。

是以,想谋求高质料发展,就要先稳住“体系力”这块地基。尤其是当中国汽车行业举座进入新能源战场后,孤胆枭雄式的公司很难迎着炮火走上正面战场。

各家中国汽车公司也坚贞到了这少许,纷纷拿出我方的招数:比如比亚迪的断臂求生,崎岖游垂直整合;吉祥的金元开路,推广全球至交圈。

比拟而言,长城汽车的“森林式生态”若干显得有些寡言与低调。这与魏建军当先开启这场变革时恒久宗旨的心态相关:长城不做尽态极妍的花圃,要做润物无声的地面。这径直决定了长城汽车“森林式生态”的指标是“泛泛而辽远”,也径直酿成了履行旅途的不同。

至于落地成效,咱们仍是以寡言但真实的数字来呈现:凭证长城汽车2022年上半年财报自大,前六个月长城汽车总销量51.85万台;单车平均售价12.12万元,同比增长20.27%;在刚刚终局的成都国际车展上,有35款新车亮相。其中,20多款为新能源车型。

这些看得见摸得着的果实,是“森林式生态”对长城汽车实打实的津润。

目前,这套生态还在束缚地成长演进,目前谈最终服从还为前卫早,咱们能做的,便是静静恭候下一个长城式“果熟蒂落”时刻的到来。

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